中国乘用车出口处于转型阶段中港直通车租车
责任编辑：深圳市友和汽车租赁有限公司 发布时间：2016-12-12
来源：【中港直通车租车 】 作者：深圳市友和汽车租赁有限公司中国乘用车出口处于转型阶段
中国乘用车出口仍然处于转型阶段，可以简单认为是中国乘用车出口的“2.0时代”。在“2.0时代”阶段，最大的特征是中国品牌在国内市场的迅速崛起，外资品牌参与中国制造乘用车的对外出口。一方面，长安、吉利、奇瑞等强势中国品牌的出口量占销量比重依然很小，长安CS75、传祺GS4、吉利博瑞等中国品牌的优秀产品现阶段依然以满足国内市场为主。这些厂家的市场重中港直通车 中港直通车租车 深港两地直通车租车心仍然在国内，无暇大规模实现海外扩张。用网络上最能煽动人心的话来说，现在中国品牌乘用车出口，也是一流产品供国内，二流产品供国外。
近日，车界微视与某中国品牌出口负责人聊了聊中国的乘用车出口。两个多小时的交流，对中国乘用车出口的过去、现在和未来做了一些探讨，遂成此文，欢迎大家拍砖。如果将中国乘用车出口简单划分为三个阶段，则从中国乘用车出口起步的21世纪初，至2012中港直通车 中港直通车租车 深港两地直通车租车年，全国乘用车出口100万辆达到第一个阶段的顶峰时，可以视为“1.0时代”。“1.0时代”，也可以视为中国乘用车出口的野蛮成长期。产品方面，出口的产品基本上是中国品牌乘用车，以紧凑型及以下产品为主，包括传统微客，产品整体档次较低。
技术和制造方面，做工粗糙、质量可靠性差，技术以抄袭外资品牌的为主。包括发动机、底盘，甚至外观都抄袭外资品牌，在法治较为健全的发达国家中港直通车 中港直通车租车 深港两地直通车租车常常面临侵权诉讼。企业方面，出口的车企相对杂乱，几乎所有乘用车制造厂都在出口，尤其是一些中小车企，抱着挣快钱的心态搅乱中国汽车出口市场。市场方面，主要以亚非拉等落后地区为主，以价格取胜，处于海外市场生态链最低端。
产业链方面，渠道对当地经销商的依赖非常大，自建或自己能掌控的渠道非常少；没有相对系统的制造、物流、售后产业链，往往售后服务较差；海中港直通车 中港直通车租车 深港两地直通车租车外最多只建立简单的组装厂，以产品输出为主，几乎没有技术输出。营销方面，以少量的产品广告为主，品牌营销基本没有或极其之少。在“1.0时代”，中国品牌乘用车厂家盈利中港直通车 中港直通车租车 深港两地直通车租车能力差，抗经济、政治风险能力差，产品在海外是低质低价的代名词，给中国乘用车在海外市场的持续健康发展造成了很大的伤害。上述多方面的问题，相互影响、彼此纠缠，要想解决其中一个问题，就面临其它方面支撑不足的窘迫，说到底还是因为中国品牌整体实力不足。
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