给深港两地租车上汽市值管理提几条个人建议
责任编辑：深圳市友和汽车租赁有限公司 发布时间：2016-07-23
来源：【中港直通车租车 】 作者：深圳市友和汽车租赁有限公司给上汽市值管理提几条个人建议
在我每天整理的《君临车市》资料深港租车 深港两地租车 深港两地车出租库里，收集了不少上汽董事长陈虹近几年的语录，有关其对市值管理方面的观点比较多，而且出现的频率越来越高。作为中国股民，我提几点个人建议：
?第一、建议上汽乘用车联手长城造车，实现两者的优势互补；
在市场层面，长城比较优势在SUV深港租车 深港两地租车 深港两地车出租，上汽乘用车在轿车，优势互补非常明显；在管理层面，长城执行能力强于营销，上汽营销强于执行，优势互补也很明显；在销售层面，长城以北方市场为主，上汽以华东市场为主，优势互补同样明显。两者优势深港租车 深港两地租车 深港两地车出租互补的地方，还有很多。另外，目前两者都是上市公司，技术层面的操作相对简单，如长城通过增发，吸收上汽乘用车资产，后者占股30%。唯一的难点是地方利益，且可能是死穴。
第二、取消荣威、MG，停止无意义的烧钱游戏；
综合上汽十一五、十二五公布的投深港租车 深港两地租车 深港两地车出租资规模来看，其投入以荣威MG为核心的自主乘用车项目的资金额度，前前后后不少于四五百亿。但目前为止，该项目依旧是个无底洞，且看不到多少盈利前景。通过分析陈虹多年来发表的观点，我猜测抛弃荣威MG这件事，陈虹比谁都更乐意做，虽然他每次都口口声声要发展自主品牌。但他不仅不敢，还得硬着头皮往南墙撞，不然他也不可能担上上汽深港租车 深港两地租车 深港两地车出租的董事长。总之，如不能实现与长城汽车的完全整合，建议彻底取缔荣威MG项目；
第三、95%精力集中于合资车企，加速布局，明确未来预期；
从我个人观察来看，目前上汽95%的精力，都在自主乘用车这块。但基于前两条建议，我还是希望以陈虹为首的上汽高层，能将95%的精力放在上汽通用、上汽大深港租车 深港两地租车 深港两地车出租众等合资车企上，必定它们才是上汽真正的利润来源。当然，切记给人家添乱，诸如搞些虚头巴脑的合资自主，以及妄图基于车享网、车享家等整合合资车企的电商、后市场资源等小伎俩，结果只能遭人烦，一定要彻底抛弃“合资反补自主”等老掉牙的KPI考核。真正从合资车企的利益出发，共同把市场做大，给投资者明确预期，可借鉴印深港租车 深港两地租车 深港两地车出租度的马鲁蒂铃木等。
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